mujtank.cz

Pokud nemohu pracovat s nářadím, tam vymýšlím na PC tahač a v poslední době zejména návěs.

Takto to asi bude vypadat.





Ať žije Thaletova věta.

Kromě prvního páru budou všechna kola zatáčecí a všechna budou individuálně odpružená.

Kola návěsu -12 ks, pouzdra uložení kol + 24 ložisek mám již hotové. Teleskopické pružící jednotky také. Některé dílenské výkresy už čekají.

jo, a zde jsou pouzdra:



Čekám na točnu ...

Ahoj Ivan

Tahač je hotový, začal jsem pracovat na podvalníku.

Ukončil jsem rozměrové a kinematické analýzy a mám jasné "obrysy".





Začínám detaily.
Idea závěsu kola:



Vzhledem k tomu, že se bude jednat o minisériovou výrobu (vše minimálně 14x) rozhodl jsem se k automatizaci výroby a proto jsem začal s 3D kreslením.
Buď pro CNC (zde mi naznačil pomoc PetrNC ), nebo 3D tisk (kamarád Petr v Brně, nebo Jenda23??).



Uvidíme co bude možné a nejvhodnější.

Zde již ložiskové skříně náprav



a pro představu je zde porovnání s podvalníkem Bruder.
Ten po Strážnickém poježdění padne za vlast ...



Samozřejmě mám snahu se maximálně přiblížit ke skutečnosti...

Ivane držím palce a tesim se na výsledek!

...

Ahoj.
Tak jsem s podvalníkem trochu pokročil.

Poslední verze



Hodně jsem se věnoval 3D modelování.
Pneumatický válec jednočinný.



Závěs kol jsem vymýšlel i s ohledem na výrobu.







A tady už je prototyp Pneumatického válce





Zdá se, že by to mohlo fungovat.
Krásně se vysune, když do něj fouknu pusou a zároveň neuniká vzduch (.....0,02mm).
Po hrubém připojení na airbrush kompresor - PARÁDA.

Je počítaný na tlak ASI 1,2 baru.
Kompresor je ve vývoji.
Je to náročné ...

ty si
to bude naozaj paráda

Krásná práce .....

wau

Ahoj.
Zkoušky prototypu kompresoru dopadly dobře.

KOMPRESOR
Nejprve proběhla výroba a testování dvou různých typů kompresoru. Neúspěšně.

" I neúspěch je cesta vpřed ... "

Třetí varianta se povedla.
Přečetl jsem si trochu teorie o kompresorech...
Princip, který jsem vymyslel, spočívá ve využití dvoutaktního modelářského spalovacího motoru se žhavením.
Při pohybu pístu do horní úvratě dochází místo komprese k vyfukování stlačeného vzduch přes zpětný ventil do vzduchové soustavy.
Při pohybu pístu do dolní úvratě vzniká ve válci podtlak a před dosažením spodní úvratě se otevře kompresní prostor otvorem výfuku a kanálem přepouštěním vzduchu z klikové skříně.
Jak se později ukázalo, tento pohyb a nasávání vzduchu do kompresního prostoru způsobuje charakteristický zvuk.
Při tomto pohybu (dolu) je naměřená spotřeba energie větší něž při stlačování. Výroba a umístění (dalšího) sacího ventilu je však při použitých rozměrech nereálná.
Došlo by také k velkému snížení objemové účinnosti kompresoru.

Pro POHON kompresoru jsem použil SS motor s max příkonem 24W.
Výpočet potřebného výkonu a jeho odzkoušení, to je kapitola sama pro sebe...





Pro redukování otáček je použita platetová převodovka 1:6 (vybraná ze sady planetových řad)



Spalovací motor jsem rozebral a žhavící svíčku nahradil zpětným ventilem.
Výpočet zpětného ventilu ( chytrá excelovská tabulka) jeho výroba a ladění mi zabralo celé dva dny !!!



Spojení pohonu s kompresorem jsem, po několika pokusech, řešil upravenými klouby Tamiya.

A bude se dělat konkurz na ovládání soupravy.Celkem šest lidí.Čtyři u vysílaček a dva pomocníci s navigací