Ivanův Gepard, Anti-Aircraft Tank by KMW , Tamiya

[Shotek]

Ivane, máš to promyšlený a fajnový!
Jen tomuhle já vůbec nerozumím a tak jen smekám širák...

[Rudyn]

Ahoj Ivane!
Je vidět, že jsi tělem i duší konstruktér. Mít Tě nějaká současná firma, tak si všechny prsty oblízne !!!

R.R.R.

[Ivan]

Ahoj.
Dostal jsem nápad a odskočím od elektroniky.

Po delším ježdění se projevily problémy s pásy.
Začaly se uvolňovat spojky čepů, dokonce jsem jednu ztratil a další jsou v pohybu.
Naštěstí mám pár náhradních.
Spojky jsou pouze nalisované - naklepnuté na čepech.






O řešení přemýšlím dost dlouho.
- koupit nějaké pásy od Číňanů nebo Maďara, což je kolem 5 000 Kč.
(což je při třech podvozcích hrozná suma)
- nějak opravit
- vteřinové lepidlo nezabralo
- lepidlo Permabond je nevhodné pro nalisované spoje
- Mechanicky

Od kamaráda jsem dostal sadu jednou použitých fréz pr. 2mm.
Zkoušel jsem je zkrátit, ale malá flexka to jenom "zašpinila". Co to je za materiál ???!!

Napadlo mě vyfrézovat drážku do čepu a pak spojku do drážky zalisovat.












Představa, že budu muset takto dělat 6 pásů je děsivá.
Zatím jsem to dělal "ručně" budu muset vymyslet nějaký přípravek, abych to přežil.

[PetrNC]

Ty frézy mohou být z tvrdokovu a pak skutečně fungují jako "orovnavač" kotouče Laicky se to dá poznat podle hmotnosti, protože na velikost jsou znatelně "těžší" než ocelové. Akorát bacha - TK nástroje se obecně nehodí pro ruční posuvy, protože špatně snášejí rázy. Pro ruční obrábění jsou vhodné nástroje v kvalitě HSS, ideálně ještě plus 5 - 8 % kobaltu.
Než stopkovou frézou pr.2mm, bych volil kotoučovou pilu ( frézu ) tl.2mm, které se vyrábějí od pr. 20 mm ( upínací otvor pr.5mm ). S ní by to frézování drážky šlo mnohem rychleji. Jednak je to mnohem robustnější nástroj a v závislosti na přípravku bys klidně mohl frézovat 10 - 20 trnů najednou.

[Ivan]

Uvidíme, ... zamyslím se.

[Ivan]

"Rozpadly se mi pásy".
Divím se, že jsem ztratil jen jednu spojku.

Čepy jsou připravené na frézování. 86 článků jednoho pásu.

[sakulajda]

[Ivan]

Vnitřní šířka pásu je menší než vnitřní vzdálenost ozubených věnců.
Při zatáčení má pás tendenci se vůči hnacímu kolu (HK) pohybovat do stran o necelý 1 mm.

Vytiskl jsem disky na HK, které
- znemožňují vyšší vysunutí pásu vůči HK
- znemožňují spadnutí pásů z HK






Takto to vypadá, když je vodící ozub pásu opřen o disk. Články se nedotýkají věnce HK.

[Ivan]

Už se to blíží ...

[PetrNC]

Výborně