Baterie, na kterých není výslovně uvedeno, že se jedná o rychlonabíjecí a mají jen údaj napětí a kapacity v Mah jsou automaticky baterie s tzv desetinovým cyklem, takže se nabíjí např. sedmnáctistovka (HL) 170 ti miliampéry po dobu 10-12 h. a nesmí být opakovaně vybíjena pod 0,9V na článek, což zajišťuje RX 18 v tanku, že cukáním za jízdy nebo postupným vypínáním jiných funkcí, až do úplného zastavení tanku, dává najevo, že je vybito..Pak zbývá na baterii cca 7,2-7,4 V.
Baterie rychlonabíjecí, nebo se zrychleným nab.procesem (není totéž) mají na těle napsán kromě klasického pomalého nabíjení i údaj jakým maximálním proudem, je lze nabíjet U tzv.zrychleného cyklu se jedná cca(kdyby to byla zase 1700 baterie) o proud 240-300 mah.(což bohužel pro přiložené nimh a nicd baterky přiložené k tanku výrobcem) je proud co je schopen dát nabíjecí transformátor k tanku. Všimni si, jak se za chvíli rozpálí, když nabíjí baterku. A to jen díky tomu, že ta obyčejná baterie má vysoký vnitřní odpor, jímž se i ona u konce nabíjení zahřeje. Tohle to, pak časem vyměkne baterii...Výrobce těch modelů neřeší, jak se co ničí, ale to, aby baterie fungovala min. půl roku a končí ji záruka. Pak ti milerád prodá další.
Rychlonabíjecí články naopak mají minimální vnitřní odpor, který zajistí optimální, nabití v krátkém čase, bez zbytečné přeměny části proudu v teplo v akumulátoru a zatížení nabíječe odporem baterie. Tento min. vnitř.odpor zase při výdeji z baterky např.do motoru zajistí, že se do motoru dostane co nejvyšší proud, nezmenšený přeměnou na teplo. Jedinné články co tohledokáží a uznávám, jsou legendární sanyo 1700 SCR. Ty lze nabíjetaž 1700 ma a na zahřátí jsou stavěny. Jsou tímto proudem schopny se nabít do 40 min.
Mám šestičlánky z r.2000 a v autě s nimi jezdím dodnes dobrých 12 min intenzivního terénu, nebo 20 min. na hale na parketách...
Všechny popsané baterie bez výjimky si zaslouží léčbu stylem, jednou za čas, tak po deseti cyklech např. zrychlených, nebo rychlých, se baterky za asistence voltmetru nechají vysvítit např.žárovkou z bicyklu, až na uvedených 0,9 V na článek a nabít je zase co nejmenším proudem, třeba 50 mah, do plného nabití. baterie se tím jakoby probalancuje (vyrovnání napětí na článcích) Pravé balancování to není, musel by mít každý článek svůj konektor a kdo by se s tím sr.... no snad jsem řekl vše co vím, můžete vyvracet, či doplnit
Kdo neřeší cenu baterek, tak nemusí nic z toho zde uvedeného dodržet. jen zopakuji, že je důležité vždy po vybití nicd baterky, tuto nechat vybitou a nabít před plánovaným použití. Kdo ji nabíjí a uloží a za týden jede, zadělává si na paměťový efekt a Zmiňované měknutí..Pokud vím, že nebudu delší dobu bateii používat, tak ji jednou za dva měsíce nabiji, pak vybiji a znovu uložím. Zásadně se vyhýbat vyjetí baterky např. do poloviny a pak ji dobíjet...To lze jen u nimh a lipol
U nimh, platí pravý opak, což je opětovné nabití co nejdříve po jízdě a skladovat nabité..což je pohodlnější a pohotovější.
nejde li o život, jde o hov .......
